フェラーリ308GTB
text：C&SC Team（クラシック＆スポーツカー・チーム）
photo：Olgun Kordal（オルガン・コーダル）／Max Edleston（マックス・エドレストン）／James Mann（ジェームズ・マン）
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）
■1000台以下のFRPボディ
Alastair Clements（アラステア・クレメンツ）
クラシック・フェラーリのボディを作る光景を想像すれば、ハンマーを丁寧に打つイタリア職人の姿が浮かぶ。木製の台の上で、アルミニウムパネルを打ち出していく様子だ。
そこには、成形型の上に敷かれたグラスファイバー・マットに、樹脂を塗り込む作業はない。だからこそ、FRPボディのフェラーリ308が魅力的に感じてしまう。
誕生当初は、プラスティック製フェラーリとからかわれたこともあったが、今では特に価値あるモデルだと思う。何しろ、1975年のパリ・サロンでの発表から1977年にスチール製へと変更されるまで、作られたFRPボディは1000台以下と少ない。
レーシーな軽量版308を期待するかもしれないが、実際はスチールボディ版より113kg程度の差しかない。そのかわり、ピニンファリーナが生み出した、最も純粋でゴージャスなスタイリングをまとっている。
物議を呼んだベルトーネ・デザインのフェラーリ（ディーノ）308GT4を挟み、V6エンジンのディーノ246のクラシックな曲線美が生むインスピレーションを、瑞々しく反映している。
今回の308GTBは1976年製。オプションの16インチホイールと、アンサ製のクワッド・エグゾーストが華を添えている。
オーストラリア仕様の右ハンドル車で、2926ccのクワッドカムV8エンジンは、欧州仕様と異なりウェットサンプ。リア・ナンバープレートの周囲パネルがフラットなことが、FRP製だと見分けるポイント。スチール製ボディの場合、窪みが付いている。
バックライトがテールライト内ではなく、バンパーに付くことも特徴。エンジンカバーを開けば、FRPらしい織り目が表れ、チューブラー・シャシーにビスでボディが取り付けられているのがわかる。
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March 29, 2020 at 05:20AM
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【フェラーリ308GTBとマーコス、ジェンセン】英編集部お気に入りのFRPスポーツを選出（3）（AUTOCAR JAPAN） - Yahoo!ニュース
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