クルマ好きなら一度は憧れたことがあるだろうスーパーカー。その黎明期から現代までをたどる連載企画。第67回は「日産 GT-R」だ。
日産 GT-R（2007年-）
写真は2009年に追加されたGT-RスペックV。カーボンセラミックブレーキ、2シーター化等で60kg軽量化している。
第1世代の「スカイライン 2000GT-R」、第2世代の「スカイライン GT-R」と伝説を引き継いできた日本を代表するスポーツカー、スカイライン GT-Rも2002年の排出ガス規制によりR34型スカイラインGT-Rを最後にフェードアウトしていた。それから約5年、2007年の東京モーターショーにスカイラインの冠を外した「日産 GT-R」がワールドプレミアされた。
それまでのスカイライン GT-Rは（第1世代も含めて）、高性能なスポーツカーではあったが、そのアピアランスもパフォーマンスも、そして価格も、スーパースポーツカーとは呼び難いものであったことは誰もが否定できなかった。だが、このGT-Rは日本を代表するスーパースポーツカーとしてカムバックを果たした。
スカイライン時代はストレート6にこだわってきたエンジンは運動性も考慮してV6へと換装された。排気量も3.8L（正確には3799cc）へと拡大され、各バンクごとにターボで過給するツインターボを採用。型式名はVR38DETTと呼ばれるこのパワーユニットは、デビュー当初は最高出力480ps／最大トルク60.0kgmというパワースペックで登場したが、毎年のように改良を重ねられ、最新型の2020年モデルでは、570ps／65.0kgmにまでパワーアップを果たしている。
2009年に追加されたGT-RスペックVでは、ブースト圧を一時的に上昇させるハイギアブーストも採用している。
駆動方式こそ第2世代と同様のフロントエンジン4WDではあるが、世界で初めてクラッチ／トランスミッション／トランスファーを車両後方に移動させ、リアファイナルドライブと一体化した「独立型トランスアクスル4WD」を採用している。新開発のGR6型デュアルクラッチトランスミッション（DCT）を採用したことも注目された。これらのメカニズムもエンジン同様にイヤーチェンジで少しずつ改良され、より精度を高めて走りの質を磨いている。
また、2014年からは派生モデルとして「GT-R NISMO」をラインアップ。これも毎年進化を続け、2020年モデルでは最高出力を600ps、最大トルクを66.5kgmにまで高めている。世界中の自動車メーカーがテストを行うことで有名なドイツのニュルブルクリンク サーキットでのタイムアタックにも挑戦しており、2013年には当時の量産市販車で最速ラップタイムとなる7分8秒679を記録している。
レースで勝つために生まれたGT-Rは、日本のスーパーGTやスーパー耐久シリーズ、海外ではインターコンチネンタルGTチャレンジやニュルブルクリンク24時間レースなど、さまざまなレースシーンで今もなお活躍を続けている。
スタイリングは、2001年の東京モーターショーで発表された「GT-Rコンセプト」の基本スタイルを受け継いでいる。
日産 GT-R（2008年モデル） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4655×1895×1370mm
●ホイールベース：2780mm
●車重：1740kg
●エンジン種類：60度V6 DOHCツインターボ
●排気量：3799cc
●最高出力：480ps／6400rpm
●最大トルク：60.0kgm／3200-5200rpm
●燃料タンク容量：71L
●駆動方式：フロント縦置き4WD
●トランスミッション：6速DCT
●タイヤサイズ：前255／40ZRF20、後285／35ZR F20
●当時の価格：777万円
"スーパー" - Google ニュース
May 01, 2020 at 04:36AM
https://ift.tt/3f6MdDE
【スーパーカー年代記 067】日産 GT-Rはスカイラインの冠を外し、スーパースポーツとしての新たな道を模索し始めた - motormagazine.co.jp
"スーパー" - Google ニュース
https://ift.tt/2HgSCfK
Shoes Man Tutorial
Pos News Update
Meme Update
Korean Entertainment News
Japan News Update
No comments:
Post a Comment