住宅展示場駐車場に出力250kWのスーパーチャージャーV3が4基
12月7日、埼玉県川口市の川口・鳩ケ谷住宅公園駐車場に導入された日本国内初のテスラスーパーチャージャーV3が使用可能になっていると知人のテスラオーナーさんから連絡をいただきました。テスラ公式サイトの『テスラ専用 スーパーチャージャー ステーション一覧』には12月11日に掲載を確認。取材の段階ではまだ設置準備中を示すグレーマークの掲載もなかったので、まさに突然「こっそりオープン」した印象でした。
SCが新設されたのは埼玉高速鉄道「鳩ケ谷駅」駅からすぐの場所。川口・鳩ケ谷住宅公園駐車場内です。首都高川口線や外環川口JCTが比較的近い便利な立地になっています。テスラオーナーであるテスカスさんの掲示板に駐車場への出入り方法や周辺状況の詳細が載っています。駐車場から出るときに一方通行を逆走の恐れがあるので注意が必要です。
そもそもスーパーチャージャ－V3って？
EVsmartブログに関連記事『台湾に新設されたテスラV3スーパーチャージャー／250kW急速充電を動画で紹介』もありますが、スーパーチャージャーV3について簡単に復習しておきます。
今、テスラが展開しているスーパーチャージャーには、以下のような種類があります。
●V2スーパーチャージャー
最大出力120kW（公称）※2基の充電器で145kW程度の電源を共用
●アーバンスーパーチャージャー
最大出力72kW（公称）※150kW程度の電源を2基に分割して使用
●V3スーパーチャージャー
最大出力250kW（公称）※電源は単独で使用
（ローンチ順）
「V2」や「アーバン」タイプは電源を2基の充電器で共用していますが、V3は最大出力が一気に250kWと大きいだけでなく、電源は単独使用。V2の場合、電源を共有する2基の充電器で2台のテスラ車が充電すると、単純計算で1基の充電器の出力は単純計算で最大70kW程度（実際は電池残量などによって適宜案分されます）しか出てくれません。でも、「V3」なら、最大250kW受け入れ可能なモデル3やモデルYが2台並んで充電しても、それぞれの充電器が250kWの最大出力を発揮してくれる、はずです。
日本で普及しているチャデモは最大50kWが主流ですから、瞬間的な充電能力は5倍。アメリカメディアの『TESMANIAN』でも「5分間で最大75マイル（約120km）分の充電が可能」と評しています。250kW÷60分＝約4.17kW @1分、だから、5分で約21kWh。約5.7km@kWhとして約120km分、ということですね。
実際には常にフルパワーが出るわけではないし、使うのはもちろん今回が初体験なので推測ですが、電池容量75kWhのモデル3でも、V3スーパーチャージャーであれば30分程度でしっかり満充電になるのではないかと思われます。
モデル3で充電〜22分で3％→70％、最高出力222kWを記録！
早速現地へ向かいました。事前の知人オーナーさん情報で「40％残量で充電したら、最大120kW前後だった」と聞いていたのでバッテリー残量を3%まで減らしてピットイン。始めの1~2分は110kW前後で「もしかして出力制限中？」と思いましたが徐々に上がっていき、一瞬ではありますが222kWまで出ました。20%を超えると徐々に出力が下がっていって、120kW前後に落ち着きました。V3の仕様が20%～は出力落ちるようになっているようです。
とはいえ、上限に設定していた70%までたった22分程度で充電完了。爆速充電を体験することができました。
200kWまで出力が上昇するシーンの動画をYouTubeにアップしました。
充電中は、いつものSC充電より車側の音が大きかった？ ように感じました。電池冷却もパワーアップするのでしょうか。
スーパーチャージャーV2との違い
実機の外見は、120kW(公称)のスーパーチャージャーV2と同じように見えます。違いとして気になったのは以下の点。
1．ケーブルがV2より細くて軽い。ウォールコネクターと同じぐらいの細さへ。
2．機器(ストール)からファンが回っている音がしました。
実は、こちらの場所は『集合住宅へのEV充電器設置事例【4】賃貸マンション駐車場に大家さんと居住者がテスラ用を設置』でご取材したマンションのすぐ近く。大家さんの細井さんと、居住者でテスラ・ユーザーの駒井さんがテスラジャパンへ働きかけて設置が実現したそうです。
充電しながら写真撮影していたところ偶然お会いできて、テスラ話に花を咲かせました。ちなみに細井さんのマンションにはモデルX、S、３が揃っていて、住人の駒井さんとともに「ますますテスラマンションとしてパワーアップしよう」と盛り上がっていました。まだ空室があるそうなのでスーパーチャージャーV3が目の前にある生活、いかがでしょうか？
ちなみに、というか「ただし」ですが、テスラのスーパーチャージャー設置場所は綿密に計画されているので、闇雲に申し入れても設置されることはありません。この記事を読んで「うちの近くにも設置して」などと連絡するのは止めてくださいね。でも、客観的に考えて「ここにあると便利だよな」という場所で、駐車場など施設の許可を取れるよ、というようなケースであれば、テスラジャパンに情報提供するのは良いのではないかと思います。
250kWが一般的である必要はないけれど
石井さんの250kW充電レポートを受けて、編集長の寄本が追記します。
スーパーチャージャーV3の最大250kWに価値があるのは、あくまでもモデル3の高出力受け入れ性能があってこそ。輸入車EVでも、テスラとポルシェタイカン以外、チャデモ規格での急速充電は今のところ最大50kWです。日本で市販されていて、50kWを超える「チャデモ1.2規格」に対応している電気自動車は、今のところ日産リーフe＋とホンダeだけです。そして、e＋は条件次第で最大70kW程度まで出ますが、ホンダeはどうやら車両側の制御で最大50kW程度に抑えられているようです。
ジャガーアイペイスやアウディe-tronなど、大容量電池を搭載した電気自動車に乗っていると、最大50kWでの急速充電では30分で100km分程度しか充電できず、もどかしさを感じるのも事実です。250kWもの高出力は電池にも大きな負担を強いるので、それがスタンダードになっていくとは考えにくいところもあるし、ことさらに必要だとは思いませんが、100kWh級の大容量電池搭載EVの利便性を考えると、やはり120〜150kW出力の急速充電器が、日本の高速道路SAPAにも広がっていくのが理想的だと思います。
願わくば、e-Mobility power を中心とした今後の日本国内のチャデモ急速充電インフラ整備が、テスラのように的確＆パワフルに進んでいきますように……。
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（取材・文／石井 光春、寄本 好則）
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